Life is simple. You make choices and you don't look back.

Retul 3D Bike Fitting

“Bike Fitters do fits, machines don’t."

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將自行車當作一項運動,今年是第七個年頭,對於車子的設定向來沒有精細地計較過,尺寸對,座高、龍頭長、把寬差不多,上了車就是騎,未曾想過好好整頓車子的設定與人的騎姿;騎乘時跟騎乘後的不適,也當作練習量太少的結果,有些痼疾(腰部、上臂酸痛)則以核心太弱一筆帶過。

今年春節,Winston要為fitter開課,正好缺了教材(需要作fitting的騎士),於是就抓住機會報名,選擇fitting車種為Triathlon Bike(三項車),也算是為了未來參加三項運動鋪路。

在台灣,Triathlon Bike的尺寸挑選一直是眾說紛紜,而我又剛好落在兩個尺寸中間,難以抉擇。但就像西裝一樣,可以去百貨公司購買成衣(Ready to Wear),也可進一步套量訂製(Made to Measure)或者全訂製(Bespoke);與其花個幾萬、十幾萬買錯了尺寸再來大改修正(君不見路上不少『小車架長龍頭』/『大車架短龍頭』),何不先作量身再來挑選合適的車款?Let’s do the fitting first.

Friday Bikefit的工作室位於台北市永康街13巷(google map),隔了條巷子環境就遠離永康街川流的人潮,距捷運東門站或大安森林公園站只是幾分鐘路程。今天上課的fitters是達芬奇的店長文錩與好樂適店長Howard,前置作業就由兩位進行。

作fitting時除了帶著單車,需著吊帶車褲(膝上長度)、車襪、車鞋(附卡子);衣物的部份注意選擇略緊的款式,fitting時需黏貼感應器在腳踝與股骨轉子部位;若車褲、襪子太鬆,感應的位置容易移動、失準。

首先進行基本體適能的檢查:身體柔軟度、核心肌群強度、長短腳、膝蓋轉動、腳踝足弓狀況…等等;卡子位置也照著Winston建議往足弓處後推。

接著坐上依照Giant Trinity幾何所設定的Retül MUVE 模擬車,就騎乘位置,黏貼感應器於下述位置:小拇指球、腳踝、腳跟、膝轉點(跟過往認定的方式跟最終位置都不同)、股骨轉子、肩、肘、手腕。

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使用的三項車座墊為ISM Attack,臀部基本上不是坐著,而是恥骨頂在座墊的頂端開口處,不同於公路車的坐姿,但卻也至於坐不住,坐姿也算穩定。

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感應設置完成,試踩確認感應器與Retül fitting system是否連結正常。右側另有錄影系統,隨時可供重播,比較fitting前、後騎乘姿勢的差別。

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即時的數據螢幕,跑出數值的同時,欄位右側會有一個建議的範圍,超出範圍的數字(動態)會變成紅字,將依照Fitter的知識與經驗解讀,針對這些紅字做出調整。

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以下是在螢幕上看到的數據細節,也就是Retul系統靠著感應器的資訊所計算的結果(非螢幕畫面,此擷取自fitting report):

全螢幕擷取 2014210 下午 035249

也可看到踩踏時的施力軌跡(非螢幕畫面,此擷取自fitting report):

全螢幕擷取 2014210 下午 035351

180度轉向,紀錄另外一側的騎乘狀態;看不到螢幕會有點差別,不知道自己踩踏的狀況如何。附帶一提,Retül MUVE 模擬車可指定功率,覺得重踩有負擔時,試著拉高轉速即可,跟過往的定阻訓練台不同。

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第一輪按照基本設定騎乘的數據出來之後,先進行檢討:背部太低,肘部角度太開,膝部於下死點太直等等。調整部份是降低座高、拉高肘墊、拉近休息把手,Fitter會將這些更動記入系統之中。

更動設定之後重新進行騎乘,即時數值就大幅改善(紅字消失或轉紅的頻率減少),落於合理的範圍。由於調整的設定仍偏向競賽組(綠字下限),Winston建議兩位上課的fitters,針對初心者(newbie)可以做出更中庸溫和的設定。

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另外,Winston觀察我的騎姿,指出我踩踏時腳踝太過固定,這是四年前阿基里斯腱受傷之後養成的習慣,自以為這樣可以減少阿基里斯腱的負擔。

Master Winston: 這是不必要的!

Winston拿著車鞋,模擬解說踩踏時若腳踝固定,只會讓肌肉做出多餘的動作,以克服腳踝在踩圈時的不自然,效率反而更差!另外,過下死點之後不要有提拉的作用,專注在下踩即可。

Fitting完成後,fitter會使用RETÜL Zin工具將所有設定紀錄下來,一則騎士可以照這個範本來複製同樣的設定,二來可以進入RETÜL Frame Finder資料庫,找出心儀的目標車款能否調整出相符的設定,科學化地確認購車時的尺寸選擇。

由於感應器還在身上,又騎了自己的road bike來,於是Winston很慷慨地願意一併檢視我公路車的騎乘狀況。不測還好,紅字不少,一半有吧… Ignorance is bliss!!

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最令我訝異的,莫過於前叉預留長度的部份。本來設想是墊圈多一點,身體不需壓得太低,負擔會少一點;但在Retul的數據則直接反映出相反的結果:墊圈太多讓手臂沒有足夠的空間伸展,手臂打得太直缺乏彈性,或者只能彎曲手肘,徒增手臂負擔,一旦撐不住了又只能彎下腰,惡性循環,最後整體騎姿崩潰。

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發現問題後就進行調整,首先拿掉墊圈15mm來紓解上半身的困窘;針對膝部於下死點太直,也將座墊往前推30mm(實際座管角75度)。

重新上車之後,明顯感受到改善,手臂自然延伸握住把手,支撐住上半身,解決了先前手臂不知道該打直還是彎曲的困擾,腰部的彎曲也同時獲得舒緩,而腿部過度伸展的部份則還需拉長騎乘距離來驗證效果。這些改善讓我很期待實際上路之後的感受。

Winston另外給了三點建議:墊圈可以再降(但上半身跟核心得再加強才能支撐)、座墊建議降0.5cm(踩踏將會更順暢)、龍頭考慮縮短一些。

當兩位fitters跟我盯著螢幕看著跳動的數據,Winston總會適時的提醒要回頭檢視騎姿,fitting永遠是人跟車要同時考慮的。Retul是資訊完整、準確性高、提昇fitting效率的工具,但能做出fitting的是fitter,怎樣做出合理的解釋跟改善,如何用騎士能聽懂的方式解釋這些數據,幫助騎士跟愛車、跟身體溝通,才是fitter存在的意義。

有志將單車作為終身運動的騎士,非常推薦諸位進行一次Retul Bike Fitting,不僅讓你清楚該如何挑選車款尺寸,省去買車拆車改車等不必要的浪費,也更瞭解自己騎乘的狀態,改善騎姿避免運動傷害,絕對是值得且划算的投資。

相信一定有車友因為fitting的費用而有所遲疑,以下有幾個問題:
一、請問您的車齡多久?
二、請問您作過幾次收費的fiitting?
三、您心愛的單車價格多少?

老實說,六年多來我沒有作過任何付費fitting;如果此次不做,未來就會帶著不良的姿勢與錯誤的觀念繼續騎下去;年輕還好,但五年、十年之後呢?身體會留下多少後遺症?假設再騎個十年,fitting費用攤提下之後,絕對不算昂貴。再者,現在一級單車動輒十多萬,用一成單車價格拿來作fitting,能讓愛駒發揮百分之百的效益,也不算奢侈;或者將就著騎,只能發揮一級車九成、八成的效能,折損的實質效益,也早就超過fitting的費用。該如何選擇,就交由諸位騎士自己去衡量了。

以下為Winston的資訊,建議使用FaceBook聯繫,fitting需求請事先預約,費用請參考此頁面,工作室位置:多倫多、北京、香港九龍、台北。

Fitter info:

Winston Tam
www.facebook.com/FridayBikeFit
• Retul Asia Lead Bike Fitting Instructor 亞洲唯一領導教師
• Retul 認證 Master Certified Bike Fitter
• Bikefit LLC Instructor 大中華唯一領導教師
• SICI (Serotta) Advanced 認證 Certified Bike Fitter
• F.I.S.T 認證 Certified Bike Fitter

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2 responses

  1. 看起來是很棒的fitting經驗。

    二月 11, 2014 at 11:20 上午

    • 實際體驗也是很棒的感受。Every penny of it!

      二月 11, 2014 at 12:14 下午

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